Somos oficialmente autorizados pela Alientech Srl Itália, os pioneiros globais em remapeamento profissional de ECU.

Todos os nossos dispositivos de ajuste profissional, incluindo KESS, DYNODRIVE, ECMTITANIUM e POWERGATE, são 100% genuínos,

produtos originais de fabricação italiana com preços favoráveis ​​e competitivos.

Fornecemos soluções de atacado personalizadas e oferecemos suporte a serviços globais de dropshipping.

Esta ferramenta profissional de ajuste de ECU cobre uma ampla gama de compatibilidade de veículos e equipamentos:

• Carros e Veículos Comerciais Leves (LCV)

• Máquinas Agrícolas, Caminhões e Ônibus

• Motocicletas, ATV e UTV

• Equipamentos Marítimos e Embarcações Pessoais (PWC)

Se você tiver algum problema com pedido ou produto, entre em contato com nossa equipe de suporte imediatamente!

WhatsApp:https://wa.me/c/8613310854251

E-mail:vicky@jiutech.com

Neste Histórico de Caso analisamos uma operação realizada em uma Suzuki GSX-8S MY2025 equipada com uma ECU Mitsubishi MH8601, na configuração restrita de 35 kW. O objetivo era restaurar a motocicleta ao nível de desempenho da versão full power, trazendo de volta a potência original e as funções de pilotagem fornecidas pelo fabricante. Esta é uma das modificações mais solicitadas no setor de motocicletas atualmente.

Graças ao software ECM Titanium foi possível identificar e gerenciar as principais estratégias envolvidas na limitação de torque e potência, alcançando um resultado consistente com a configuração padrão do veículo.

A afinação foi realizada trabalhando nas estratégias limitantes presentes na calibração original, com o objetivo de trazer a moto de volta à sua potência máxima de 62 kW e disponibilizar novamente os modos de pilotagem nas 3 variantes.

Especificações Técnicas

• ECU:Mitsubishi MH8601
• Tipo: Motor a gasolina, 2 cilindros em V
• Deslocamento: 776 cc
• Potência: 48 cv (35 kW)
• Torque: 64 Nm

Que modificações foram feitas?

O primeiro passo foi restaurar a potência total do motor trabalhando nos principais mapas envolvidos no gerenciamento de torque e potência entregue.

Em particular, graças ao ECM Titanium, foi possível trabalhar em:

• gerenciamento eletrônico do acelerador;
• gerenciamento de carga do motor;
• tabelas de correção de injeção.

Essas modificações permitiram eliminar as limitações presentes na calibração original e devolver a motocicleta ao nível de desempenho da versão full power, aumentando a potência de aproximadamente 48 cv para aproximadamente 83 cv.

A segunda fase da operação envolveu a reativação dos modos de condução. Na versão full power da GSX-8S, três modos de pilotagem selecionáveis ​​estão disponíveis, enquanto na configuração de 35 kW essas funções estão desativadas.

Para restaurá-los, trabalhamos nas áreas de calibração que gerenciam a ativação dos modos de pilotagem e a resposta do acelerador eletrônico.

Concluída a operação, a ECU voltou a gerenciar todos os modos de pilotagem fornecidos pelo fabricante.