Somos oficialmente autorizados pela Alientech Srl Itália, os pioneiros mundiais do remapping profissional de ECU.
Todos os nossos aparelhos de afinação profissionais incluindo KESS, DYNODRIVE, ECMTITANIUM e POWERGATE são 100% originais,
Produtos originais fabricados na Itália a preços favoráveis e competitivos.
Fornecemos soluções de atacado personalizadas e apoiamos serviços globais de dropshipping.
Esta ferramenta profissional de ajuste de ECU abrange uma ampla gama de compatibilidades entre veículos e equipamentos:
• Automóveis e veículos comerciais ligeiros (LCV)
• Máquinas agrícolas, camiões e autocarros
• Motocicletas, ATV e UTV
• Equipamento marítimo e embarcações aquáticas pessoais (PWC)
Se tiver algum problema com a encomenda ou com o produto, por favor contacte a nossa equipa de apoio imediatamente!
O que se passa?https://wa.me/c/8613310854251
Email:Vicky@jiutech.com
Nesta intervenção, concentramos-nos num Mercedes C200 W205 equipado com o motor OM651, um dos motores mais utilizados no grupo, também utilizado nos modelos C220 e C250 CDI.O objectivo era otimizar o desempenho, mantendo a fiabilidade e a coerência com a lógica de gestão original, com uma margem operacional significativa na gestão do binário.
Graças ao ECM Titanium, o ajuste foi efectuado com precisão, trabalhando nos parâmetros de gestão do motor para dar plenamente o seu potencial.
Especificações técnicas
- ECU: Delphi CRD3
- Tipo: motor turbodiesel, de quatro cilindros em linha
- Disposição: 2.143 cc
- Potência: 136 cv (100 kW)
- Torque: 400 Nm
Que modificações foram feitas?
O primeiro passo consistiu em desbloquear as limitações de binário, elevando o valor máximo para 500 Nm.
Esta intervenção gerou a maior parte do aumento de desempenho, considerando que o ECU já está calibrado para funcionar a este nível.A análise do mapa mostra que as modificações se concentraram principalmente nas tabelas de binário, com intervenção mínima na gestão do combustível, limitada ao tempo de injecção.
Durante as fases de ensaio, surgiu um problema crítico relacionado com a monitorização do binário: em caso de aceleração acentuada, o ECU interviria, colocando o veículo em modo de protecção.
Para resolver o problema, foram realizados vários testes:
- Desativação do controlo em mg/Stk
- desativação através de interruptores dedicados no condutor
A primeira solução mostrou um comportamento não ideal: controle de tração excessivamente intrusivo e acelerador menos responsivo.
Por conseguinte, foi adoptada a solução baseada no comutador, que permite:
- resposta mais rápida do acelerador
- Controle de tração compatível com a lógica original
- comportamento geral mais equilibrado
Por fim, o limitador de velocidade foi removido, o que, combinado com a transmissão automática 9G-Tronic de 9 velocidades, permite ao veículo ultrapassar 250 km/h.
Resultados obtidos?
- Potência: a partir de 100 kW → ~ 165 kW
- Torque: de 400 Nm → ~ 500 Nm
- Entrega: completa e suave em todas as faixas de RPM
- Consumo de combustível: reduzido em condições normais de condução
